Aan de rechterkant, zie je, hoe de vork eruit ziet in de zwarte kleur, zoals ie standaard is. En links als ie klaar is, (weliswaar er een spaakwiel inzit, maar het was effe niet anders voor de foto). Het betreft een voorvork van een VF750F Interceptor. Zo 1tje waar meestal het motorblok van stuk is en met bosjes te vinden zijn voor de sloop.

 

Wat ik hiermee ga zeggen is, dat je kunt dure dingen laten maken of kopen, maar je kunt ook van motoren waar bosjes aan onderdelen van liggen te rotten in de bakken van de sloperijen, of in de tuinen, of bergruimtes van de doe het zelvers, juist van die modellen kijken wat je met bepaalde onderdelen kunt doen.

 

Ik heb er een XV 920/TR1 voorwiel in gezet met dubbele schijven die erop komen.

Dit voorwiel vinden we in meerdere Yamaha custom motoren terug uit de '80er jaren en is tevens een 19 inch wiel. Die je al eigenlijk als standaard "giet wiel" had, in de Alu gietwiel gevoerde VS 750 Intruder. Nu zitten we met de kwestie remtangen en remschijven. De Honda VF 750 F heeft al van die mooie dubbele remzuigertangen aan elke kant.

Die remmen als een tierelier !!

De Intruders remmen tóch al vaak zwaar klote.

De balhoofdplaten van een VS 700/750 zijn ook troep. Alle chroom eraf gebladderd, gewoon k.. !!

Je weet wat ik bedoel?

We doen er een VS750 jaren '90 / VS 800 balhoofdset in, die bedoelt zijn voor 39 mm vorkpoten. Deze staan 22 cm hart op hart uit elkaar. Kiek, dás mooi meenoomn !!

 

Dit horen we nog wel is om ons heen.

 

Maar goed, de cockpit en koplamp kunnen weer erop terug en het balhoofd zit er meteen weer goed in. De voorvork is nu vanaf hart voorwiel-as naar bovenkant kroonplaat, 86 cm lang.

Bovenop de kroonplaat drukken we twee mooie chrome doppen erin die we van de achterschokbrekers gebruiken van bijvoorbeeld een V45 SuperMagna. En alles is meteen netjes weggewerkt. We kunnen ook de doppen met de luchtnippels eraf draaien en de VS 800 doppen op de Honda vork terugzetten, (past ook). Dan de luchtgaatjes in de vorkpoten met een tap een draadje tappen en er een blind boutje inzetten.

 

We kunnen meteen alle kabels eindelijk door het balhoofd laten lopen ipv buiten om. De hydraulische koppeling en rempomp van de Intruder, vervangen we voor de VF750F, die normaliter op en 22 mm stuur zit, maar boren we op naar 1 inch.

We gebruiken een 25 mm boor om uit te boren en vervolgens maken we hem iets wat ovaal met een vijl. Nu hebben we het remsysteem en koppelingssysteem  geheel overgenomen van de Honda op een 1 inch stuur.

 

De schijf die op een Honda VF750F zit (ivm de schijf diameter voor de remtangen), is 277mm. En 5 gaats.

De schijven van een XV/TR1 zijn 268 mm en 6 gaats.

We gebruiken dan bijvoorbeeld een schijf van een GSX 750/1100 E bouwjaar 1980-1983, waarvan de schijf al mooi oogt en 276 mm is. En ook 6 gaats !!

Kijk, we kunnen ze monteren?

Als je een spacer maakt van 5 mm dik achter de schijf, dan komen de gaten al meteen goed overeen en kunnen ze gemonteerd worden en zijn ze meteen perfect qua breedte, want een VS 800 balhoofdset is breder dan de VF 750 F.  Dus hiermee kunnen meteen de VF 750 F remtangen gemonteerd worden!

 

Met afbeit maak je de zwarte VF 750 F voorvork kaal en met commandant wrijf je hem op tot een mooie gave glimmende voorvork !!

 

Dan maak je een bracket aan de nokjes van de onderpoten waar het oude spatbord heeft gezeten en je kunt het 19 Inch Intruder spatbord weer terug monteren. En eventueel het stabilisatorplaatje ook nog terugmonteren.

 

De luchtondersteuners die de linkerpoot met de rechterpoot verbinden, buigen we zo veel mogelijk richting het balhoofd, (mocht je die gaag gebruiken), zodat de koplamp netjes erop kan en maken we van PVC of Aluminium buis stukjes ertussen om het 1 geheel te laten lijken en spuiten alles in 1 kleur.

Zie foto voorbeeld hier onder.